Antes de que se  entre en  materia se sugiere las siguientes recomendaciones:
1-siempre que vaya a encender su motocicleta practique la primera regla del motociclismo "disfrutar".

Es usted la persona que elije si pasar un rato con su motocicleta pueda convertirse en un rato muy agradable o en algo inolvidable.
2-nunca haga cosas mas exigentes de las que usted mismo no pueda controlar o que no estén dentro de sus capacidades físicas
3-no se  suba nunca en su motocicleta sin antes haber calentado o por lo menos hacer unos ejercicios mínimos de estiramiento.
4-mantenga su motocicleta en buen estado
5-la buena práctica y la constancia, siempre llegan a la perfección.

LA POSICION DEL CORREDOR O POSICION DE ATAQUE

Nunca se llegará a nada en el motociclismo si no se aprende a montar con la adecuada posición en la motocicleta. Esta es sin duda alguna, la técnica más importante que existe dentro de toda la teoría del motociclismo, debido a que es la que nos muestra la importancia de la buena distribución del peso del piloto en la motocicleta. Punto muy importante ya que es esta técnica, la base fundamental para la ejecución de todas las otras técnicas.

POSICION DE LOS CONTROLES EN EL MANUBRIO

Es muy importante para poder ejecutar esta técnica, tener los controles en una posición apropiada. Se debe hacer una línea recta con los codos, el antebrazo, las muñecas y las manos, entorno a las palancas de embrague y freno, buscando la mayor comodidad para encontrarlas.

POSICION DEL CUERPO CUANDO SE ESTA SENTADO

Debe estar sentado donde el tanque y la silla se unen, esto permite que todo el peso del piloto sea correctamente distribuido, y equilibrado frente a las dos suspensiones de la motocicleta.
 
"Los codos arriba", sin importar la velocidad, ni el terreno, siempre los codos deben estar mas abiertos que las muñecas.

La cabeza debe estar siempre a la altura del manubrio, con la espalda ligeramente encorvada, con el objeto de lograr mayor movilidad.

Se deben llevar siempre los dos, o si usted lo puede lograr, hacer el uso del embrague con un solo dedo. Esto nos permite tener el control de la potencia de la motocicleta en cualquier situación, al tiempo que no dejamos de agarrar la manilla con los otros dedos.

Nota: Cuando se está en perfecta posición no se necesita coger muy duro las manillas, y por ende su desgaste físico será menor. 

LA POSICION PARADO

Esta posición, en teoría, a excepción de las curvas, la deberíamos mantener todo el tiempo mientras estemos conduciendo nuestra motocicleta, no importa el terreno ni la velocidad. Esto quiere decir que se ha comprobado que cuando estamos en esta posición, tenemos una diferencia muy significativa en el control y el manejo de la motocicleta. Adicionalmente es muy importante tener en cuenta que cuando vamos en esta posición los tacos o tabacos cumplen un papel definitivo ya que cuando cargamos mas el peso de un pie hacia el lado izquierdo o hacia el lado derecho, la motocicleta se desplaza mas fácilmente hacia el lado en el que se le hizo esta fuerza.

POSICION DEL CUERPO EN LA POSICION PARADO

Se debe mantener la parte de la rodilla hasta el pie, en línea recta, perpendicular al chasis de la motocicleta. Las piernas y los codos ligeramente doblados, y la cabeza sobre el manubrio.

Nota:
-es importante anotar que las rodillas deben estar sujetando el asiento y no el tanque de la gasolina, como en muchas ocasiones suele suceder.
-cuando se desvié de esta posición por algún motivo, trate de regresar a ella lo mas pronto posible para estar preparado a enfrentar un obstáculo nuevamente.
-intente, cuando este conduciendo, dejar que la moto trabaje y este usted pendiente a únicamente a controlarla, en vez de luchar contra ella.
-sea lo mas fluido que pueda y trate de convertirse en "el tercer amortiguador de la motocicleta"

EJERCICIO
Practique 5 vueltas seguidas a un circuito sea de enduro o Motocross autoevaluando los siguientes puntos:
-que los codos estén siempre mas abiertos que el manubrio.

-que las rodillas estén apretando el asiento de la motocicleta y no el tanque de la gasolina
-que usted no se vea tieso ni se sienta incomodo, antes por el contrario usted debe sentirse cómodo y tratar de lucir como se ve el piloto de la fotografía del catálogo de su motocicleta.

UNA MIRADA AL MUNDO DE LAS CURVAS

Entrando en materia de curvas, existen muchas variables que determinan que tan rápido puede ser volteada una motocicleta, incluyendo la velocidad, la tracción disponible, el tipo de terreno, la posición del cuerpo y el control del acelerador. De todos estos ingredientes usted usualmente tiene el control sobre los últimos dos y estos sincronizan miles de combinaciones que hacen que CURVEAR sea muy, muy difícil.

Las curvas son probablemente el mas común obstáculo que nos podremos encontrar e inclusive el mejor lugar para pasar a otros corredores, Y es por esta simple razón que usted debe pasar una buena parte de su tiempo trabajando en la técnica de las curvas, especialmente si competir esta dentro de su agenda.

La buena técnica empieza con la posición del cuerpo que idealmente esta desarrollada para mantener bajo el centro de gravedad y mantener la tracción en las dos llantas. En la mayoría de los casos esto significa sentarse tratando de mantener su cuerpo y su peso en la parte mas delantera del sillón, estirando una pierna afuera y aplicando presión en la  pisadera de la parte de afuera. Todo esto cuando es combinado con una buena aplicación del acelerador para asegurarnos de que la llanta delantera no se nos VALLA o la llanta trasera se nos RESBALE, es el fundamento mas importante hacia desarrollar buenos hábitos para curvear.

Estos son los puntos sobre los cuales debemos trabajar:

CURVAS "PLANAS"

- Lo que se debe intentar es mantener la fuerza y velocidad constante durante toda la curva para poder salir en perfecto control.

- La velocidad de una recta la determina su salida de la curva anterior.

- Buscar tracción.

- Mantenga el peso en la pisadera de la parte de afuera, el codo alto y el casco sobre el manubrio, la pierna de adentro extendida y flexionada mas o menos en línea recta con el eje delantero.

- Mientras mas levante la pierna de adentro, mas peso tendrá en la pisadera de afuera.

- Cuando este en perfecto control durante la curva utilice el embrague ligeramente para darle mas potencia y velocidad a la moto.

- No explote el embrague porque la parte trasera se resbalará hasta encontrar tracción y lo descontrolará y le hará un semicírculo.

PERALTES

- Pierna de adentro arriba.

- Pierna de afuera contra el tanque ayudando a acostar la moto.

- Acueste la moto dependiendo de la inclinación del peralte y transite siempre por la pared de este.

- Déjese ir con la moto (acostumbrarse con el tiempo). 

SIN PERALTE O PERALTE INVERSO

- La parte baja del cuerpo hace peso en la pisadera de afuera.

- Cabeza sobre el manubrio y hacia adentro.

- Brazo de afuera, abierto y hacia arriba.

- Pierna afuera hacia el tanque acostando la moto.

- Lleve llanta delantera hacia el interior de la curva.

- Nunca haga cambios rápidos de velocidad.